какие машины продаются в балхаше

Вот такой он был «Карась». Дембельский аккорд неизвестного художника - фреска в холле здания КДП.

Основная ВПП аэродрома «Карась». Есть и еще одна, левее торца главной ВПП и находиться к ней под углом около 90 градусов. Чтоб можно было при боковом ветре на основной ВПП садиться на запасную по ветру. Не жалели денег вояки на аэродромы, а счас можно дрэг-рэйсинг устраивать, три километра ровного бетона.

Завтрак на аэродроме «Карась». Несмотря на сильный ветер, агрегат из паяльной лампы и таганка бодро кипятит чайник. Примусы и газовые горелки по результатам прошлых вылазок были признаны отстоем. Показаный на фотке агрегат кипятит полный 5 литровый чайник за 5-15 минут несмотря на ветер ЛЮБОЙ силы без всяких ветрозащит. Тепловая мощность примененной паяльной лампы по паспорту 6500 ватт, сравните со "Шмелем" - 1600 ватт или самым большим "Колеманом" - 2200 ватт. За ВПП находиться рулежка. За рулежкой, на заднем плане, все что осталось от КДП. Фонарь, крылья здания, лестничные марши, все демонтировано.

Эмба-5 «столица» 11 Государственного испытательного полигона МО СССР, основанного в 1958 году. На полигоне в основном испытывались передвижные зенитно-ракетные комплексы. Первым был «Круг». Позже прочие грунтовые ЗРК, С-300В и несколько других менее известных ПВОшных и РТВешных изделий различного назначения. Переносной комплекс «Игла». Все эти образцы имели по несколько модификаций и неоднократно модернизировались с целью улучшения ТТХ с присвоением новых индексов, отличающихся буковками и циферками в конце названия. Естественно ЗРК состоит не из одной машины, как можно подумать, глядя на фото. Входят в их состав и всяческие станции обнаружения целей и станции наведения ракет, радиолокаторы, заряжающие установки, передвижные командные пункты. ЗРК включает в себя несколько транспортных единиц разного назначения. Эти единицы, как правило, то же имеют имена собственные: «Саман», «Вираж», «Купол», «Ранжир» и прочие. Некоторые комплексы имеют в составе даже автомобильный кран, для навешивания огромных антенных зеркал на приемо-передающие кабины РЛС при развертывании. Часть из отработанных и испытанных в Эмбе-5 комплексов, пройдя ряд модернизаций, стоит на вооружении армии РФ и экспортируется в разные страны мира типа Ирана, и даже Финляндию, по сей день. В 1999 году полигон был передислоцирован в Капустин Яр (Знаменск) на 4-й Государственный центральный межвидовый полигон РФ. Покинутый российскими военными город Эмба-5 был переименован правительством Казахстана в город Жем и под этим именем существует и поныне. На фото представлены изделия проходившие испытания в Эмбе-5 (слева-направо, сверху-вниз): "Круг", Бук", "Тор", "Куб", "Оса", "Тунгуска".

Эмба-5 (краткая историческая справка)

Трафик - 1 машина в 15 минут или меньше. Километров за 50 до Эмбы видим казаха на китайском пикапе, который машет руками. Останавливаемся. Казах спрашивает «смесь для колес». Догадываемся, что у него пробило колесо, а запаски нет. У нас есть 30 жгутов из сырой резины, клей-активатор и игла, посему решаем оказать ему техпомощь. Заделываем прокол за 3 минуты. Казах офигивает от увиденной технологии, благодарит. Но насоса у него тоже нет. Этот вопрос решается мухой. Тормозиться КАМАЗ, камазист выносит шланг, подключает к ресиверу и за 5 секунд надувает колесо наверно очков до пяти. Манометра на шланге нет, но казах пинает надутое до звона колесо, рассыпается в благодарностях и отчаливает. Позже мы убедились, что 95% казахов считают домкрат, баллонник, запаску и насос абсолютно ненужными аксессуарами и перестали даже думать об оказании помощи стоящим на обочинах страдальцам с проколотыми колесами. Превращаться в передвижной шиномонтаж у нас не было никакого желания. Уже ночью въезжаем в Эмбу. Ищем заправку, но если с бензином никаких проблем нет, то с соляркой нас ждет известный казахский прикол она отсутствует в продаже и неизвестно когда будет. На обоих Эмбенских «гражданских» заправках нас отправляют в чайхану на трассе Эмба - Челкар около которой останавливаются трубовозы и прочая техника занятая на строительстве газопроводов и советуют купить солярки у водителей. Едем в чайхану, но тут совершенно случайно натыкаемся на стоящую в чистом поле и питающуюся от автономного дизель-генератора «ведомственную» заправку, на которой есть солярка. Покупаем у охранника неизвестно где добытый им талон на 50 литров ДТ по 80 тенге за литр и на этот талон наливаем 50 литров солярки. Теперь до Челкара мы доберемся. Подъезжаем к чайхане, ужинаем кувырдаком, шашлыком из курицы и чаем, и отправляемся в Эмбу-5, с намерением заночевать на аэродроме полигона. Половина Эмбы-5 лежит в развалинах. Функционируют только железнодорожная станция, на нее доставляют УРАЛами нефть с окрестных нефтепромыслов, немного жилых домов, несколько строений стоящей в городе российской воинской части - базы обеспечения испытательных работ ВС РФ, с автопарком, непонятно зачем забытой тут, и зона, сооруженная казахами на месте военного городка. Забор, предзонник, плац который приспособили для прогулок заключенных и здания превращенные в тюремные бараки. Несмотря на полное отсутствие в Эмбе-5 уличных фонарей зона очень ярко освещена и всем своим видом внушает уважение к казахскому уголовному кодексу. Выезжаем за город и держим курс на полигон. Минуем брошенный КПП, доезжаем до рулежной дорожки «Карася», и по ней выходим на взлетно-посадочную полосу. Гасим фары, светомаскируемся и осматриваемся. И сразу замечаем нездоровую движуху. Иногда проезжают машины с включенными фарами. Иногда бродят люди с фонариками. На небе тучи, темнотища, каждую минуту сверкают молнии и периодически льет кратковременный дождь. Младшие засыпают, а мы с Ашей решаем покараулить, так как получить в темноте по репе и быть ограбленными нет абсолютно никакого желания. Через час наблюдений в бинокль с просветленной оптикой приходим к выводу, что движуху создают мародеры, растаскивающие полигон. Дежурим до 03-00, убеждаемся что ВПП им не интересна, металла на ней нет, только бетон который им не нужен, они на ВПП не суются и засыпаем. Завтра оглядимся, что осталось от секретного полигона, по размерам боевого поля превосходившего Капустин Яр.

Поэтому с такого асфальта практически везде есть съезд на проселок, в степь (как правило - несколько колей), идущей параллельно основной трассе. Там собственно все и ездят. Страшно представить, что на этом проселке творится весной, когда тает снег. Камазы-сайгаки и Уралы - ваши лучшие друзья. Буханки, скорее всего, ломают подвеску о раздолбанный асфальт. Съезжаем на проселок параллельно раздолбанному асфальту.

Дорога на Эмбу ужасно ямиста и глуховата. Характерной особенность этой и многих других асфальтовых дорог Казахстана, является то, что асфальт, раздолбанный и не ремонтировавшийся десятки лет, намного хуже проселка: ямы такие, что ехать быстрее 40 км/ч невозможно, постоянно приходится объезжать ухабы и выбирать на плохой дороге наименее ухабистый маршрут.

Выезжаем в Эмбу. По дороге наблюдаем загадочные номерные туалеты вдоль дороги. Сортиры были уверены идентифицированы нами как верхушки НУПов, выполненные в характерном восточном стиле как верхушка минарета, занесенного песком. В России НУП обычно квадратный, с двускатной крышей.

Поменяв деньги, мы получаем пачки фантиков, которые не помещаются в карманы и кладутся в сумки. Едим недожаренный шашлык на вокзальной площади, гуляем, находим несколько автоматов по выдаче газированной воды, широко применявшихся в советское время для утоления жажды населения. Конкретно этот экземпляр не работает, но, через 20 метров, у такого же аппарата, толпится народ. Девочка принимает теньге у населения, нажимает кнопку, аппарат выдает порцию газировки. Газировку мы попробовали и решили, что рецепура сиропа, со времен автоматов, работавших без помощи девочек, изменилась в худшую сторону.

Валютчики на вокзале предлагают курс 1:5, но заметив за площадью вывеску банка решаем узнать курс там. Он оказывается 1:5,18. Листаем рекламные буклет банка. Реклама весьма неоднозначна, с местным колоритом. Обслуживают в банке не торопливо, на весь банк кроме охранника одна девочка на 6 окошек, которая разрывается между казахом, оформляющим кредит, и обменником, около которого тремся мы, бегая из одного конца зала в другой. За час управились.

На всякий случай пишем в декларации казахов то же, что писали в России. Радиостанции обзываем транковыми телефонами, но казахам это не интересно, можно было и ничего не декларировать, никто все равно не читает. Так как о коррупции в Казахстане придется написать особо, здесь я лишь кратко упомяну, что содрали с нас 3 тыщи рублей, типа на сувениры, под предлогом того, что без сувениров досмотр таких странно экипированных товарищей как мы затягивается на целые сутки. Попутно оформляем казахское ОСАГО, 400 рублей на 2 недели каждая машина с двумя водителями. Выпускают. Сразу после перехода начинаются ямы и кочки. Здравствуйте, казахские дороги. Движемся на Актюбинск (Актобе). Актюбинск большой город. В Америке по видимому считают его логовом некоей военной хунты. В фильме «Самолет президента» с Харрисоном Фордом, именно из Актюбинска взлетает эскадрилья истребителей, ведомая мятежным отмороженным и небритым русским командиром с целью уничтожить воздушное судно Главного Американца. Естественно, по сценарию, она была разгромлена в воздушном бою геройскими «горячими головами» на F-16. Так как на часах горят цифры 01-00 по Москве, а в Казахстане время «Астанинское» +2 часа от Москвы, решаем двинуть на вокзал, узнать где гостиница и переночевать в ней. Двое уходят на разведку и возвращаются с докладом, что гостиница рядом, цена 12000 тенге за 4х местный номер, в номере есть душ. Подъезжаем и вписываемся. По причине отсутствия тенге предлагаем рубли. Администраторша кривиться, но соглашается принять по курсу 1:4,5. Берем ключ, входим, моемся и заваливаемся спать. Просыпаемся около 10-00 по местному. Идем на вокзальную площадь.

Актюбинск - Эмба - Аральск - Байконур

Выехав их Москвы, стараемся следовать экспрессом, но, все равно в районе Сызрани решаем поспать, тем более что нужно и заправиться, как едой, так и горючим. Из-за субботних всероссийских пробок из ценителей отдыха в сельской местности в просторечии именуемых дачниками, прохват до Сызрани растянулся почти на 16 часов. В Сызрани и окрестностях имеется странная ситуация с ценообразованием на дизельное топливо. В продаже есть как обычная солярка, именуемая почему-то «зимней» по цене в районе 25 рублей/литр, так и «летняя» по 17 рублей/литр. Причем на некоторых колонках сразу встречаются оба сорта солярки. Рассудив, что наверняка солярка по 17 рублей гадость, но в Казахстане может быть и хуже, рискую налить полный бак «летней» для проверки возможностей японской техники ездить на нефтяных помоях, продающихся под видом ДТ. При заливании «летней» соляры в бак стоял такой запахан, как будто рядом открыли газовый баллон, из чего было заключено, что скорее всего это газовый конденсат. Паджера нормально завелась на нем и резво поехала. И отлично ехала до самого Оренбурга. Правда при пусках двигателя первые 10 секунд из глушителя извергалась такая вонь, что становилось страшно за распылители форсунок. Проехали печально известное село Тоцкое, на полигоне возле которого тов. Жуков проводил ядерные учения. Полигон выглядит действующим, постройки свеженько покрашены в военные цвета, ровными рядами висит не капли не рваная колючка. Видны фортификационные сооружения. Посмотрели в бинокль, прикинули где был эпицентр взрыва и как понесло облако. И поехали дальше. Достигли окрестностей Оренбурга. Потаращили глаза на огромные нефтегазовые заводы возле него. Решаем опять заправиться и заезжаем на колонку. Написано «Перерыв с 16-45 до 17-30» по местному времени. Едем дальше. Опять «Русс-нефть». Заруливаем. Новый прикол «Перерыв с 17-15 до 18-00». Просто издевательство. То есть если ехать из центральной России в Оренбург и попасть в перерыв, этот перерыв так и будет вас преследовать по пути. Для того чтоб обмануть время, решаем закусить шашлычком. Около колонки имеется кафешка, заходим, закусываем. Перерыв кончается. Подъезжаем на колонку, просим налить «до полного бака». Опять прикол «До полного не наливаем, только фиксированную цифру». Заказываем строго по 40 литров и движемся дальше. По пути проезжаем Соль-Илецк. Работают ли сейчас в Соль-Илецке предприятия по производству соли, выяснить не удалось, но есть в этом городке действующее заведение другого плана спецколония для пожизненно заключенных, «Черный дельфин», учреждение ЮК-25/6. И оно выпускает продукцию! Осужденные шьют обувь, солдатские ботинки и кроссовки. Обувь выпускается под лейблом «Оренбург», а на подошвы наноситься фирменый знак - дельфинчик. Желающим посмотреть на это заведение, ориентир вышка сотовой связи. Едем на погранпереход «Жайсан». Очереди нет, так время по местному 23-00, заезжаем, оформляемся. Российские таможенники советуют задекларировать всю нестандартную электронику. Декларируем. Так как у нас помимо сотовых телефонов еще несколько радиостанций и смартфонов, декларация еле вмещает их названия. Таможенники сильно удивляются, получается что у нас по 2-3 телефона/радиостанции на рыло. Просят показать технику, чтоб убедиться, что она б/у и мы не собираемся открыть в Казахстане салон связи. Показываем. Шниву на российской таможне досматривали после Паджеры. Увидев в нашей машине аналогичный багаж - канистры, стулья, шмотьё, пограничник мрачновато пошутил: "А Это вторая часть пропавшей экспедиции " - и на этом собственно досмотр машины прекратился. Нас выпускают за пределы РФ.

Москва Сызрань Оренбург

«Назарбаев биздин елбасы» («наш лидер»).

Так как казахстанские природные достопримечательности уже порядком приелись, решено было посетить достопримечательности в пунктах Эмба-5, Аральск-5 и Аральск-6, Байконур, пустыня Бетпак-Дала с Сары-Шаганским полигоном, Приозерск, Балхаш-9. Причем об этих достопримечательностях не пишут в путеводителях для туристов, да и вообще доступная информация весьма скудна, а часть ее еще и секретна. В общем ПВО, ПРО, СПРН и биологическая тематика.

Оригинальная авторская версия, исправленная и дополненная.

Брошенный меч империи или записки потенциального шпиона.

Казахстан. Эмба-5, Аральск, Сары-Шаган, Приозерск, Балхаш-9.